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    2016年第一、二批补贴258亿元,新能源乘用车3万公里门槛应降

    日期:2018-12-29 点击::8 次

    2016年第一、二批补贴258亿元,新能源乘用车3万公里门槛应降


    来源:中能易电   发布时间:2017-11-30   点击:270 次

    1、2016年补贴资金陆续发放

    截至2015年底,新能源汽车累计生产49.7万辆,销售约44万辆,我国已成为全球新能源汽车保有量最大的国家。中央财政对新能源汽车推广应用予以补助,截至2015年底中央财政累计安排补助资金334.35亿元。

    17年9月7日,关于2016年度新能源汽车推广应用补助资金(补充申请)初步审核情况的公示。公示显示,企业申请清算资金为320803.5312万元,应清算补助资金为314263.3万元,有6540.2312万元未通过专家组核定。

    17年11月28日,工信部公示“2016年度新能源汽车推广应用补助资金(第二批)初步审核情况”,70家企业申报新能源汽车推广数为57816辆,申请清算资金共计1684109.2万元,经专家组核定的新能源汽车推广数为57494辆,应清算补助资金1676430.8万元,按整车企业取整后补助资金为1676435万元。

    相对17年上传合格证的数量51万台,目前补贴数量21.3万台达到41%。而补贴资金的257亿元应该是相对725亿元(个人初步估算,仅为本文分析用)达到36%,相对较低。

    2、2016年补贴发放特征

    第2批补贴的发放167亿中有162亿是客车补贴,而乘用车补贴仅5亿,专用车补贴4430万元,说明乘用车补贴拿的太少。

    从补贴进度看补贴的3万公里的限制对乘用车难度太大,导致补贴严重拖期。第一批申报时的乘用车占90%以上,这是私人3万公里的无限制的优势。但第二批的客车迅速就占据97%的补贴,乘用车的产品不如公交车跑3万公里的速度快,很吃亏,因此政策制定对乘用车不合理。应该区分使用场景,要求单位用乘用车和公交车一样的跑路是明显不合理的,降低乘用车的3万公里的限制已经是迫在眉睫。

    4、主力车企的补贴相对较好 

    2016年生产的合格证车型数量中有84%的绝大部分是有上牌数据的对应的,而上牌数量有49%是目前发放补贴的。对应的递进关系也是幅度较大的,说明上牌等管理的较严,但也有可能是我们拿到的数据有缺损,毕竟是非官方发布的上牌数据,此处分析仅为参考。

    而乘用车中的比亚迪和江淮的补贴获取能力较强,其他企业的分化差异较大。江淮的合格证生产车型100%上牌,而且已经有80%拿到补贴,应该是运作最规范的。比亚迪也是上牌车型基本87%都拿到补贴。

    从分析认为,新能源乘用车补贴才发69亿,全年才占新能源补贴27%,且第二批仅占3%。乘用车补贴意义重大,因此不应因此大幅降低17年乘用车补贴,而且应该乘用车的3万公里的申报门槛降低。

    作者:崔东树