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    行业动态

    近一半新能源专用车达不到明年补贴要求,业界期待使用层面政策推出

    日期:2018-12-29 点击::60 次

    这段时间,最被新能源汽车行业关心的莫过于补贴了,从目前流传的多版本来看,2018年补贴下调已经板上钉钉。而根据最新曝光的补贴草案手稿,相对于乘用车补贴额度有升有降,货车和专用车可以说继2017年后又迎来一个大的降坡,下降幅度在35%到40%之间。

    除了金额下降,补贴对于货车、专用车技术要求也在不断提升,大大提高了能量密度、单位载质量能量消耗量、纯电动专用车提出吨百公里电耗门槛。相关新能源专用车企负责人曾对第一电动网表示,如此频繁、大幅度变动不如取消补贴,给予专用车路权等更可持续性政策。

    补贴调整总体方案

    2017年新能源货车和专用车补贴标准和技术要求 

    网传2018年新能源货车和专用车补贴标准和技术要求

    总储电量越高,下降幅度越小

    根据方案首先可直观感受到金额的大幅度下调。按照总储电量,30(含)kwh以下国补最多减少1.8万元,50(含)kwh以下最多减少2.7万,50kwh以上则最多减少5万。


    从下降幅度来看,总体在35%到40%之间,且总储电量越高,下降幅度越小。

    47.4%新能源专用车达不到电池系统能量密度要求

    装载动力电池系统质量能量密度从不低于90Wh/kg ,上升至115Wh/kg,提升27.8%。根据11月1日,工信部发布第十批新能源汽车推广应用推荐车型目录,其中78款新能源专用车产品仅41款不低于115Wh/kg,这意味着第十批目录中有47.4%的新能源专用车产品拿不到补贴。

    Ekg要求更加细化


    相对于2017年,2018年新能源货车、专用车补贴在Ekg部分要求更加细化。值得一提的是,所有技术要求中,仅仅只有在Ekg优于0.35Wh/km·kg时,新能源货车、专用车补贴相比去年浮动率上升。

    吨百公里电耗要求提升53.8%


    2018年对于吨百公里要求也在不断提升,结合上述条件,这意味着因为能量密度、Ekg,以及吨百公里电耗要求提升,此前进入2017年前十批目录的大量专用车产品将拿不到补贴。

    结语:

    随着新能源汽车行业的持续推进,其渐渐从政策导向步入市场导向,且越发往高技术要求发展。面对补贴退坡,今年的新能源专用车市场一直表现较为低迷状态,作为市场拉动主力的新能源物流车也面临订单量大、成交量小的尴尬局面。数字显示,今年前8个月纯电物流车公开订单累计已超13万辆,而完成量仅有3万辆。但有关专业人士仍然对行业前景充满期待。

    以新能源物流车为代表,一方面是京东、阿里巴巴等企业纷纷在此进行战略部署,另一方面,随着新能源号牌的全面启动,新能源车面临路权、收费等多方面优惠,这对于运营车辆来说具有极大的诱惑力。相信随着补贴的逐步退出,相关系列更加稳定的使用层面政策推出,明年货车、专业车市场还将是新能源商用车销量主力。 

    来源:第一电动网